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商品訊息功能



  • 變頻一級省電
  • 冷藏142公升冷凍容量 44公升
  • 壓縮機10年保固


商品訊息描述





























 



樂金LG 186公升Smart 變頻上下門冰箱(GN-L235SV)



 









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LED 內部光源





白色的 LED 光源較一般燈泡省電,且能減少能源消耗,不只具備環保概念,耐用度與明亮度更同時兼具。





































可拆式旋轉製冰盒





可移除製冰盒,而特殊滑軌設計,讓冷凍空間立即增加15個鋁罐空間。





































1級能效 更環保省電





採用 Smart變頻壓縮機,能偵測冰箱溫度,調整壓縮機運轉,達到節能效果。同時,結合3D立體冷流設計,使能源效率提升至第一級。



































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商品訊息特點

品牌LG樂金
型號GN-L235SV
顏色銀色系
產地印尼
尺寸555mm x 1440mmx 585mm
重量43kg
公升數區間300公升以下
實際公升數186
電壓/頻率110V/60HZ
馬達型式變頻
門數雙門
開門方向右開
耗電量24kW.h/月
噪音值-
能源效率第1級
能源標章yes
環保冷媒-
全機保固1年
壓縮機保固10年以上
安裝說明含基本安裝
注意事項●選購冰箱時需考量家中門是否能夠足夠空間可以搬運冰箱,建議家中門所需搬運空間為冰箱寬度 + 20公分(左右各10公分),還須考量家中門的厚度與門鎖的長度是否會影響搬運。●另外位於2樓以上的住戶,購買冰箱時也需考量樓梯間的寬度是否可以搬運所購買的冰箱。◎依照消費者保護法規定,消費者均享有產品到貨十天猶豫期之權益非式用期,退回產品必須是全新狀態且包裝完整 ( 保持產品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性) ,否則恕不接受退貨,若非新品暇疪客戶已安裝要求退貨,會另收取拆裝費用。◎本商品含標準安裝服務+運送到府+舊機回收(不另外加收樓層費用),但如因為住家環境或運送安裝途中無法正常配送(如需吊車搬運、拆卸門窗等),導致另外費用產生須由消費者自行負擔!◎本產品一經安裝,不得退貨,也無法退回已回收之舊機 ,安裝前請務必確認機型是否為各位網友所需。◎本產品文案為原廠所提供,若有變動敬請參照實際商品為準。◎本產品網頁因拍攝關係,圖檔略有差異,實際以廠商出貨為主 。◎本產品係由生產廠商或供應商免費提供基本運送, 若因地處偏遠、或其他特殊情形(例如:天災或道路狀況不良),致使所物流車輛無法於正常狀況下送抵,而需另以其他方式處理時,所衍生之費用,須由訂購人自行支付供貨廠商。


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

高雄市苓雅區苓雅國中於昨(廿六)日舉辦新建校舍落成啟用典禮,新建校舍歷經近六年工期完工,期間先後獲得綠建築黃金級標章、高雄市公共建築銀質獎的肯定。(圖文:何弘斌)

工商時報【張佩芬╱台北報導】

散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)連3天創新高,上周五(11日)終於突破千點大關,達1,045點。由於第四季市場回穩,慧洋-KY(2637)、新興(2605)、中航(2612)東森(2614)今年獲利確定,明年可望有更好表現,其他公司明年也有機會重返獲利行列。

今年BDI在2月10日曾創下只有290點的歷史新低,全年到本月9日止,BDI均數為605點,與去年同期的746點相較,低了18.90%,幸好從各項數據看,市場已經脫離谷底,目前海岬型船已經回到獲利水平之上,上周五平均日租有1.63萬美元,巴拿馬型船8,075美元,部分該型船也可享獲利。

因我國散裝船公司營運策略保守穩健,即使今年這麼差的環境,慧洋前三季獲利有12.10億元,EPS 1.69元;新興獲利4.89億元,EPS 0.87元;中航獲利1.34億元,EPS 0.55元。東森還未公布第三季財報,但散裝船運價回升,單季有1.65億回沖利益,加上倉儲、百貨獲利,單季EPS估約0.6元,前三季EPS約0.7元。

裕民(2606)今年第三季出現單季獲利7百萬元,主要是因為季內有公司轉投資的集團關係企業股利約2.97億元進帳,累計今年前三季虧損11.20億元,EPS 1.33元。裕民目前約八成五的船隻都在現貨市場,近期BDI回升有助裕民改善第四季本業業績,估計單季虧損可以明顯縮小,明年首季有機會看到獲利。

台航(2617)今年前三季虧損1,457.5萬元,EPS -0.03元,因為市場長期低迷,公司手上長約陸續到期後,目前船隻多數都是在現貨市場或是簽有半年到一年的短約,以目前市場發展,明年首季也是有機會看到獲利。

不過市場好轉速度能否加快,還要看舊傳拆解速度。今年前9月,新船交船量高達3,880萬載重噸,舊船拆解量為2,520萬載重噸。波羅的海國際航運協會(BIMCO)預計,2016年的新船交付量仍舊為5,000萬載重噸,而拆解量從年初預測的4,000萬載重噸下修為3,500萬載重噸。

業界擔心近日明顯回升的運價,會讓一些閒置船舶重新回到市場,還好明年9月8日國際海事組織即將強制要求船舶在配備船舶壓艙水處理系統,一些老舊船舶不可能耗費巨資增添該設備,就會加速舊船舶拆解速度。

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